Landebahn Tango

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    • Jep das ist so eine Sache mit den Prop Maschinen. Die 109 ist da nochmal eine Klasse für sich wegen dem Fahrwerk, dass meiner Meinung nach eine totale Fehlkonstruktion ist. Die vorderen Räder sind trotz angewinkeltem Gestänge noch viel zu nah zusammen. Man muss höllisch aufpassen das man mit allen drei Rädern gleichzeitig aufsetzt und danach muss man die Maschine noch mit dem Ruder gerade halten. Die Aerodynamik dieser Maschinen ist ziemlich tricky. Aber Übung macht den Meister, man muss halt dran bleiben. Ich bin die 109 auch schonmal sauber gelandet ohne Tango :). Im übrigen hilft es beim Start, etwas die rechte Bremse immer mal ganz kurz zu "tupfen" , damit bekommt man das Drehmoment schon mal gut in den Griff bis das Seitenruder effektiv wird.
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    • Ja aber man will ja besser werden. Die 109 ist echt ein zickiges Biest beim Landen. Ich bin jetzt soweit, dass ich sie vernünftig aufsetze aber dann kippt sie mir beim Ausrollen meistens nach links über die Räder weg. Ich muss vermutlich nach dem Aufsetzen den Stick nach rechts drücken um das Drehmoment zu kontern. Ich bin letztens mal die Mustang gelandet und war total verdutzt wie leicht ich sie runter bekommen hab. :bored:
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    • Du bist recht schnell, taste dich mal an den Stallspeed an. Allein schon, dass sie nach dem Aufsetzen in die Luft springt und noch so ewig weiter fliegt, zeigt dir, dass du massiv zu schnell warst, soviel Kraft sollte sie nicht mehr haben dürfen. Und das Rumpffahrwerk ist nicht so ungewöhnlich, Spitfires oder Hurricanes haben auch nicht mehr Breite, war damals eben der Zeitgeist und wird viel zu oft als Ausrede für schlechte Landungen hergezogen. (und das selbst von Luftwaffenangehörigen)
    • Ich komm immer zu schnell rein mit der 109, dass muss ich mir noch abgewöhnen. Ich fliege immer zu flach an und verlier dann die Sicht auf die Landebahn wenn das Heck runterkommt, dann dreh ich nochmal kurz das Gas hoch. Da führt dann immer eins zum andern. Ich bin von den Jets total verwöhnt aber langsam fuchse ich mich da rein. Ich war auch einmal etwas zu hoch über der Landebahn und hab die Maschine dann gestallt, das kommt auch sehr schlecht. Da kracht man runter wie ein Klavier.
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    • Darum solltest du ggf. mal eine ganze Platzrunde knapp über Stallspeed fliegen, so lernt man das Handling meiner Meinung nach am besten kennen.
      Langsam ran tasten, bis sie wegbrechen will und dann nur wenig wieder das Gas erhöhen und die Fahrt prüfen. Sollte irgendwas zwischen 120 - 150 km/h sein, zumindest war es so bei den frühen Modellen. Die K4 wiegt natürlich mehr, aber 150 sollten dennoch drin sein. Ist 'ne Weile her, dass ich die K4 in DCS flog, aber mir ist damals nichts außergewöhnliches Aufgefallen, also sollten die Standardverfahren funktionieren :D
    • Ja ich hatte mich da an die Werte im Handbuch gehalten. Da steht lediglich 180 km/h über der Landebahnschwelle. Über die Aufsetzgeschwindigkeit wird kein Wort verloren. Bin also wie du sagst noch einen guten Tacken zu schnell unterwegs. Das mit der Platzrunde werde ich probieren hört sich gut an...schön mit vollen Klappen um den Pudding orgeln und richtig hart ziehen in der Kurve :D. Ich bin im Luftkampf mal sowas von abgesoffen, mein lieber Schwan die Kiste kommt dann richtig ins Trudeln und fällt runter wie ein Meteor. Ich hatte aber zum Glück genug Höhe zum Abfangen, dass war nicht mehr lustig :hangover:.

      Edit: Also das Aufsetzen klappt jetzt prima so mit 150-160 km/h . Sie hüpft auch nicht mehr rum. Ich bin den Anflug auch mal mit manuellem Prop. Pitch auf 12:00 Uhr geflogen, da kam sie mir noch um einiges ruhiger vor und ich musste nicht so viel mit dem Ruder korrigieren. Allerdings zieht es mich nach dem Aufsetzen dermaßen brutal immer nach links, obwohl ich darauf achte paralell und in Dreipunkt runterzukommen. Könnte sein das ich das Spornrad nicht arretiert hatte, mal gucken das bleibt noch zu prüfen...

      Aha wer sagt´s denn. Astreine Butterlandung hingezaubert ;). Der Fehler war das ich den Stick beim Dreipunkt nicht weit genug zurückgedrückt habe. Das hatte zur Folge das das Heck rechts oder links ausbrechen konnte. Das mit dem Prop. Pitch ist auch Gold wert sie liegt 100 mal ruhiger im Anflug. :top:
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      Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von Blutwolf ()