Ich konnte die 109 leider noch nicht probieren, aber wenn ich sowas lese - auch wenn es sich dumm anhört, dann denke ich irgendwie als erstes an eine Doppelbelegung der Steuerung. Z.B. das die Rotaries auf dem Throttle für die Querruder belegt sind - oder die Toe Brakes der Ruder.
Wie gesagt - vermutlich dumm, aber manchmal ist ja der erste Gedanke nicht ganz so falsch.

Die BF-109 hat (auch in der Realität) ein paar fiese Eigenheiten, die einem das Leben schwer machen bis man sie zu kontern weiss:

- Sie ist beim Start schwanzlastig
- Sie hat ein irrsinniges starkes Gegendrehmoment
- Sie hat kleine Ruder
- Sie hat ein schmales Fahrwerk

Das bedeutet im Gegensatz zu den meisten Fliegern muss man den Knüppel nach vorne drücken beim Start. Tut man das nicht pitcht sie hoch, überzieht, und dann passiert etwas sehr seltsames: Sie driftet seitlich weg. Das liegt an irgendeiner Anströmung des Propellerluftstroms am Rumpf und ist baulich bedingt. Sie kippt beim Rollen schnell auf eine Tragfläche über, und man braucht viel Ruder um die ganzen Effekte zu kompensieren. Ist sie mal in der Luft fliegt sie ganz nett.


meine Lösung die zu klappen scheint:
- Spornrad arretieren nicht vergessen
- Klappen ausfahren, die dämpfen den Pitch
- Voll kopflastig trimmen
- Vollgas geben, gleichzeitig Bremsen los
- starkes rechtes Ruder
- rechtes Querruder betätigen
- Knüppel nach vorne. Dann kommt das Heck hoch
- fast gleichzeitig hebt die Maschine ab. Jetzt kommt der Pitch up, also schnell reagieren und Knüppel nach vorne.


Landung hab ich das Patentrezept noch nicht gefunden. Bin noch am ausprobieren.


Man geht davon aus dass mehr als 10% (!!!) der Bf-109 bei Start und Landung zerstört wurden, von unerfahrenen Piloten wie uns.
Ich schaffe es inzwischen einigermaßen, aber noch nicht so sauber wie mit der Dora oder der Mustang.


Gruß
Aginor

Tja das Teil hat mal eben 2000 PS. Vergesse nicht das Spornrad zu arretieren und von Anfang an das Seitenruder nach rechts zu drücken... Nur leichte Korrekturen. Du musst außerdem das Höhenruder leicht drücken, da die 109 ziemlich Schwanzlastig ist.

Original von Zoddom
...
ich habs nach dem DCS guide video gemacht, wo der typ meinte man soll nur leicht nach rechts drücken, keine flaps, nur trim 1 undso und bei dem sah das so einfach aus...

Wenn man etwas kann sieht es halt immer einfach aus.
Das ist ja das gute an DCS, dass die Maschinen weitestgehend mit den konstruktiven Mängeln und/oder Eigenarten ausgestattet sind die es auch in der Realität gab.

Aus dem Grund wäre ich zB. auch sehr an einem F-104 "Starfighter" Modul Interessiert. :22159:

Jop, das geht mir genauso.

Btw, hab selber mal bissl getestet, Vollgas zum Start ist nicht soo ne gute Idee. Ich gehe auf 1.4 das reicht.
Und was ich noch finde: Nicht sparen mit den Flaps.

Aber bin noch am testen.

EDIT: Also ohne Flaps geht gut, wenn man weiss wie die Maschine reagiert. Ich würde aber dennoch voll kopflastig trimmen. Und ich finde mit Flaps gehts leichter als ohne.

Gruß
Aginor

Also ganz warm bin ich mit der 109 wirklich noch nicht, im Moment geht bei mir so jede vierte Landung und jeder fünfte bis sechste Start auf irgendeine Weise schief. Und da rechne ich nichtmal die Male mit, bei denen ich "nur" mal mit einem oder beiden Flügeln den Boden berühre oder die Landebahn verlasse.

Gruß
Aginor

Die DCS: Bf 109 K-4 Kurfürst ist ja noch beta!

An den Flugeigenschaften wird "auch noch" gearbeitet.

Vielleicht erst mal auf "Unverwundbarkeit" schalten und die "Rollhilfe beim Start"
unter SPEZ. nicht vergessen. :22159:

PS: Windrichtung bei dyn. Wetter beachten! :pp310:

Hab's grad nochmal gelesen und muss sagen, dass die Idee mit der Doppelbelegung von mir tatsächlich totaler Quatsch war. Vor allem weil ich nicht darauf geachtet habe, dass Du von Gieren und nicht von Rollen gesprochen hattest. Bei mir liegt oftmals standardmässig das Querruder auf den Toebrakes und somit kommt es zu unvgewollten Rollbewegungen, wenn ich die Steuerung nicht ändere. Darum dachte ich das halt. Aber Gierbewegungen haben damit natürlich nix zu tun - allerdings genau so wenig wie der Effekt durch das Drehmoment des Motors oder des Propellers, - der wirkt sich ja nur auf Längs- und ehr weniger auf Hochachse aus. Da scheint die 109 dann doch etwas biestiger zu sein als die 190 oder die Mustang.
Aber das hat auch ein wenig mein Interesse geweckt. Wie stark sind denn die Gierbewegungen bei Dir und in welche Richtung geht das, Zodom?
Ich hab' mir nochmal das Start Up Video angesehen. Der Propeller ist ja rechts drehend, wenn ich das richtig beobachtet habe. Dann müsste der Flieger ja leicht nach links gieren.
Verdammt - ich bin echt froh, wenn ich das endlich selber ausprobieren kann

Wenn du im ME (Mission Editor) die 109 von Player auf Client änderst und die Mission im MP (Multiplayer) startest.

Die komische Hilfe würde ich abschalten, ich finde sie erleichtert nichts.

Gruß
Aginor

Original von Zoddom
jedenfalls mach ich das so: keine flaps, 2500 rpm, volle trimmung nach und unten beim losrollen volle ruder nach rechts, dann auf der rollbahn einfach iiirgendwie versuchen das ding grade zuhalten. Da hab ich immernoch probleme, ich versteh einfach nicht wann es in welche richtung kippt...

Hast du das Spornrad arretiert?

Jop, nicht vergessen, das geht nicht wie bei der Dora automatisch sondern von Hand.

Gruß
Aginor

Ok, dann kann man das ausschließen. Ich war nicht sicher ob Du cold start machst oder runway. Bei runway ist das Spornrad schon arretiert.

Gruß
Aginor

Moin

Taxeln: Spornrad arretieren und mit Bremse links, rechts korrigieren (lenken).

Start: Spornrad arretieren,Trimmung voll auf Tief, Seitenruder voll Rechts, Ruder leicht auf Tief drücken und dann Vollgas nach wenigen Metern hebt der Vogel ab:pp314: